中國汽車業啟動一年品質整治！ADAS、新技術納監管　9車企427.6萬輛因門把手召回

中國汽車品質監管進一步升級，工信部等四部門正式啟動為期一年的道路機動車品質專項行動，從傳統製造品質一路納入ADAS、自動駕駛、AI安全與新技術測試驗證。

中華超傳媒 (文/ 美國隊長MYEV) (編輯與發佈 / 記者 林岳維)

中國汽車產業在快速推出電動車、智慧座艙與駕駛輔助技術之後，監管重點開始進一步轉向「新技術能不能經得起安全驗證」。

中國工業和信息化部、公安部、生態環境部及市場監管總局8月27日共同公布新一輪汽車品質專項行動，自即日起在全國展開、為期一年，鎖定生產一致性、可靠性、耐久性及新技術測試驗證四大問題，企業並須在2026年12月底前完成自查自糾。

值得注意的是，就在通知成文日期8月21日前後，中國市場監管總局也集中公布多項新能源車召回。單是9家車企因車內緊急機械拉手辨識問題涉及的車輛，依官方各項召回數字加總便達到4,275,743輛、約427.6萬輛。

不過，目前官方文件沒有表示這波召回是此次專項整治的直接原因，兩件事不能寫成因果關係。

示意圖/中國啟動汽車品質專項整治，小米SU7等新能源車近期涉及召回。(中華超傳媒/ 圖庫圖片)

台灣讀者先看：這次不只是查「車子有沒有組裝好」

這次專項行動最值得注意的地方，在於中國汽車監管所稱的「品質」，已經不只是鈑金、底盤、零件耐用度。

官方的新技術檢查內容明確要求檢視：創新設計有沒有充分考慮使用者習慣、誤操作與極端使用環境，新材料及新結構有沒有疲勞或缺陷風險；組合駕駛輔助與自動駕駛測試是否充分，甚至將雲端資料、網路安全及AI安全都列入監督項目。

• 一年品質整治到底查什麼？

官方同時要求車廠若在自查中發現產品缺陷，應向市場監管總局申報並主動召回。監管部門後續也可進入車廠及銷售場所檢查、抽樣送驗；若發現不符合標準，處分方式包含公開通報、暫停相關產品公告與強制性產品認證、停止車輛註冊甚至罰款。

• 9車企約427.6萬輛召回　問題竟集中在「緊急車門把手」

這波召回最具代表性的地方，不是電池起火，也不是馬達，而是一個看起來相當基本的設計：發生事故時，乘員能不能快速找到並操作車內緊急機械拉手。

市場監管總局8月21日公布的小米、Tesla、零跑、小鵬、極氪、奇瑞、東風、北汽藍谷及中國一汽召回中，多數問題都與緊急機械拉手和內裝顏色過於接近、辨識度不足有關。

在嚴重碰撞造成車輛低壓系統失效的極端情況下，如果乘員無法快速辨識機械式開門裝置，可能影響逃生或外部救援。

• 8月21日車門把手召回數量

以上合計是依市場監管總局各召回公告數量重新加總，而非引用外媒統計。小米涉及339,069輛與51,366輛；小鵬則分別包含134,588輛G6、94,688輛P7+與35,566輛X9。市

奇瑞涉及68,488輛、東風53,452輛、北汽藍谷46,850輛、中國一汽11,908輛；相關改善措施依車廠不同，包含增加識別標示、更換把手蓋板，以及透過OTA新增碰撞後降窗策略等。

圖/小米SU7為8月21日中國新能源車車門緊急機械拉手召回車款之一，共有約39萬輛SU7納入相關召回範圍。(來源: Wikimedia Commons)

• 其實中國已經訂出「車門把手國家標準」

這也不是突然出現的新議題。

中國在2026年1月28日已發布強制性國家標準 GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術要求》，預定自2027年1月1日實施。

標準內容涵蓋應急式車內把手的安裝要求、隱藏式與緊急車內把手的標示，以及電動車外把手防夾、強度與動態測試要求。

換句話說，電動車近年追求隱藏式門把、極簡內裝與電子化開門設計後，監管端開始更明確處理一個問題：

平常看起來很簡潔的設計，在車輛失去電力或發生事故時，使用者還找不找得到最基本的逃生裝置？

這也正好呼應此次一年專項整治中特別強調的「使用習慣、誤操作風險與極端使用場景」。

• Tesla另外274萬輛涉及駕駛輔助　但不能跟427萬直接相加

車門把手之外，Tesla在同一天還有另一項大型召回。

市場監管總局公告指出，部分中國製Model 3及Model Y在輔助轉向功能開啟並進入組合駕駛輔助狀態後，現有的駕駛注意力監測機制不足以在駕駛視線離開道路時提供充分提示。

涉及車輛共2,740,642輛。

Tesla將透過OTA更新，在既有方向盤扭力監測之外增加車內攝影機監控，以加強駕駛注意力提醒。

但這裡有一個非常重要的數據陷阱：

不能寫成「427萬＋274萬＝超過700萬輛召回」。

因為這274萬輛Model 3、Model Y與前面的Tesla車門把手召回在車型、生產年份上可能大量重疊。

因此新聞只能分別描述兩項召回規模，不能把兩者直接視為不同車輛相加。

這也是我沒有採用外媒「幾百萬輛大召回」數字直接抄過來的原因。

• 光達、軟體也出問題　品質已不只是傳統機械零件

新一輪汽車品質管理另一個值得關注的方向，就是智慧車大量導入的電子零件與軟體。

例如吉利在8月21日申報召回18,878輛吉利銀河M9，原因是供應商製程波動可能造成LiDAR光達內部電源IC受損，使組合駕駛輔助功能退出或無法啟用，召回措施為更換光達。

而廣汽Toyota在7月底也曾申報召回15,266輛鉑智7純電動車。官方指出，其智慧藍牙模組軟體在特定條件下可能向車輛控制模組傳送異常指令，使車輛行駛中從D檔跳到N檔、造成動力中斷。

這些案例反映的共同點是：

過去談汽車品質，往往想到引擎、煞車、懸吊或車身。

智慧電動車時代之後，品質問題已經延伸到：

光達 → 晶片 → 軟體 → OTA → 駕駛監控 → 車身電子控制。

這也是此次官方把「新技術測試驗證」獨立列為四大整治方向之一的重要背景。

圖/Tesla Model 3、Model Y等車款此次在中國涉及車門緊急機械拉手及駕駛輔助注意力監測等不同召回項目。(來源: Wikimedia Commons)

• 2025年中國汽車召回684.6萬輛　新能源車占近4成

如果把時間拉長，新能源車與OTA早已成為中國汽車召回制度的重要部分。

市場監管總局統計顯示，2025年中國共實施190次汽車召回、涉及684.6萬輛。

其中新能源車召回105次、涉及265.2萬輛，占全年召回車輛數38.7%。

OTA遠端升級相關召回雖然只有13次，涉及車輛卻達175.6萬輛，約占全年召回數量25.7%。

另外，有55次召回是在市場監管總局督促影響下進行，共涉及293.4萬輛，占全年召回車輛數42.9%。

這組數據也說明，汽車軟體更新雖然可以讓部分缺陷不必進廠就完成修正，但「能用OTA修」並不代表問題不屬於正式召回。

• 不只處理品質　連宣傳與第三方評測都要管

此次一年專項行動還有一項容易被忽略的內容，就是汽車行銷與測評。

官方要求整治誇大與虛假宣傳，同時研究建立公開、公正且可追溯的汽車第三方測評活動指南。

對不符合標準或無法維持生產准入條件的車廠，監管措施甚至可能包括公開通報、暫停相關車型公告、暫停強制性產品認證，以及不予辦理相關車輛註冊登記。

因此這波行動更像是一次從：

研發 → 供應鏈 → 生產 → 新技術測試 → OTA → 行銷 → 售後召回

全面拉高汽車品質門檻的監管行動。

台灣車主需要擔心嗎？

中國召回，不代表台灣同型車自動被納入召回。

台灣交通部委託建置的車輛安全資訊網也明確提醒，國外已實施的召回案件，並不代表國內同樣屬於受影響範圍；是否在台灣召回，仍必須以台灣地區正式召回資料為準。

因此，即使中國召回範圍包含Tesla Model 3、Model Y等台灣市場熟悉的車款，台灣車主也不應只看到車名就認定自己的車輛受到影響，而應依台灣特斯拉、交通主管機關公告與車身號碼確認。

從台灣產業角度來看，這波整治真正值得觀察的，反而是中國新能源車產業在快速推進智慧化與新功能之後，監管標準開始要求車廠證明：

新科技不只要做得出來，也必須在事故、失效與極端情況下仍然安全。

部分資訊引用:  美國隊長MYEV新聞作者專欄