和運租車42元掛牌上市　臺灣移動服務產業從租車走向MaaS新戰場

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

和運租車上市，不只是租車公司進入資本市場

和運租車上市成為2026年臺灣移動服務產業的重要事件。和泰汽車旗下和運租車（7855）8月11日正式掛牌上市，承銷價格為每股42元，從興櫃市場邁入集中市場，也意味著其多年累積的租賃、共享移動、中古車與售後服務布局，開始接受資本市場更直接的檢視。

和運租車成立於1999年，經營租車業務已超過27年。與早期單純提供汽車出租的商業模式相比，目前業務已延伸至法人長租與用車管理、個人長期租車、短期租車、iRent共享移動，以及中古車流通與汽車保修等領域。

因此，這次上市的觀察重點並不只在掛牌價格，而在於和運租車能否利用既有車隊規模、會員基礎與服務網絡，進一步把「租車」轉化為更完整的移動服務平台。

從租車到移動服務　和運租車的商業模式正在改變

過去租車業的主要價值集中在「提供一輛車」，但隨著企業用車、短期租賃、共享汽車與數位平台興起，產業競爭逐漸轉向服務整合能力。和運租車目前涵蓋企業長租、個人租車與共享移動等不同使用情境，旗下iRent共享移動會員數已突破200萬人，代表其服務範圍已從企業車隊管理延伸至一般消費者的日常移動需求。

另一方面，公司也沒有把業務終點停留在車輛租賃，而是進一步串聯HAA勁拍中心、HOT好車與保修相關服務及abc好車網等資源，將車輛從投入市場、使用、維修到退役後的中古車處理納入同一套服務架構。

這種模式的核心，是讓一輛車在不同生命階段持續產生商業價值，而不是只依靠一次租賃交易獲利。

27年累積成營運基礎　營收規模維持高檔

和運租車的上市，也建立在多年營運規模之上。公司2025年合併營收達297億元，創歷史新高，每股稅後純益為4.61元；2026年第1季每股稅後純益則為1.30元。公開資訊顯示，公司2026年6月合併營收為23.41億元，年增13.03%，今年累計營收達153.99億元，較前一年同期增加5.69%。

從這些數字來看，和運租車上市時所呈現的並不是單純依靠新題材支撐的企業，而是已有一定營收規模與獲利基礎，再透過上市進一步擴大資本市場能見度。

值得注意的是，和運租車在上市前辦理現金增資，每股發行價格暫定42元，預計募集約35.6億元，上市因此也具有資金挹注與企業長期發展的意義。

iRent突破200萬會員　共享移動成為另一項成長支柱

在和運租車的業務版圖中，共享移動是近年最具代表性的轉型之一。旗下iRent會員突破200萬人，使和運租車除了傳統企業長租之外，也建立面向一般消費者的數位移動服務入口。這類服務的商業模式與傳統租車不同，使用者不一定需要長期持有車輛，而是依照實際需求取得短時間的移動工具。

這種「使用取代持有」的消費模式，也讓租車企業的競爭範圍從車輛數量逐漸延伸到平台、據點、車隊管理、數位服務與會員經營。對和運租車而言，上市後如何讓龐大的會員規模轉化為更高的使用頻率與服務收入，將是值得觀察的經營課題。

車輛全生命週期管理　成為和運租車下一階段競爭力

除了租賃與共享服務，和運租車另一項重要布局，是將中古車與售後服務納入車輛生命週期。傳統租車模式往往在車輛退役後結束一段商業關係，但如果企業本身同時具備中古車流通、車輛拍賣、維修與再銷售能力，就能把車輛從「出租資產」進一步轉化為可以循環運用的資產。

和運租車目前串聯HAA勁拍中心、HOT好車、保修服務及abc好車網等資源，就是朝這個方向發展。

換言之，一輛車從採購進入車隊開始，經過企業長租、短租或共享移動使用，最後進入中古車市場或售後服務體系，企業有機會在不同階段持續創造收入。這也是和運租車與單純租車公司的差異所在。

上市後真正的考驗：如何把規模轉成效率

和運租車掛牌上市後，市場關注焦點勢必逐漸從「上市題材」轉向企業本身的營運效率與成長能力。目前公司已具備企業長租、短租、共享移動、中古車與維修服務等多元業務，但業務越多元，也意味著車隊管理、資產配置、維修成本、車輛折舊及二手車價格等因素對獲利的影響更加複雜。

尤其租車產業具有資本密集特性，車輛採購與車隊更新需要大量資金，因此上市後如何運用資本市場資源，同時維持資產效率與獲利能力，將比單純擴大車輛數量更重要。

公開資訊顯示，和運租車在上市前已進行競價拍賣，得標加權平均價格為47.11元，公開申購承銷價格則為42元，上市前市場關注度已有一定程度反映。

MaaS趨勢下，租車業競爭將從「車」轉向「服務」

從產業角度觀察，和運租車上市反映的另一個變化，是汽車產業正在逐漸從「賣車」走向「提供移動服務」。當消費者未必需要長期持有汽車，企業也開始尋求更彈性的車隊管理方式，租賃、共享汽車與數位叫車等服務便具有更大的整合空間。

和運租車本身同時擁有車隊、租賃、共享移動、中古車與售後服務資源，因此具備發展MaaS，也就是「Mobility as a Service、移動即服務」的基礎。

未來競爭關鍵也可能不再只是誰擁有最多車輛，而是誰能更有效率地讓車輛在不同使用情境之間流動，降低閒置率，同時提升每一輛車的生命週期價值。

上市只是新階段起點　資本市場將檢驗成長模式

和運租車此次掛牌上市，對和泰集團而言，是在汽車銷售本業之外，進一步將移動服務事業推向資本市場。對和運租車本身而言，上市則提供新的資本市場平台，但真正的挑戰才剛開始。未來市場除了關注營收與獲利，也會觀察企業長租、iRent共享服務、中古車流通以及車輛全生命週期管理能否形成更穩定的成長模式。

尤其在智慧移動、共享經濟與MaaS逐步發展的環境下，和運租車若能把既有車隊、會員與服務網絡轉化為平台優勢，其上市意義將不只是「租車公司上市」，而可能代表臺灣傳統汽車租賃業進一步向移動服務產業轉型。

目前公開資訊尚不足以判斷上市後股價表現與長期估值，後續仍須觀察公司財報、車隊規模、會員使用率及各項服務的獲利貢獻。

中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)